YLSC 運転会

12月報告・１月計画

横浜ライブスチーム事務局 / 平成22年12月17日

　１２月１２日の運転会は１１月の運転会の２週間後でしたが，忘年会を兼ねたため２０名の会員が参加され盛会でした。
また運転会も天候に恵まれ，終日変わらぬ条件でした。
以下ご報告いたします。

１．運転会
　１）参加者と参加車両（順不同，敬称略，記載もれはご容赦）
　　新倉（C１１，C型テンダー）
　吉村（電動キャメルバックと古典客車）
　　川瀬（ C 51 用給水テンダー車）
　　豊田（アメリカン　モーガル，900型タイプ，１B1タンク，客車　3両，貨車　3両）
　中谷（レーマン　B型電動ヂィーゼル）
　　遠藤（B20, ルビーと坊ちゃん客車) 　　本山(新B-1, 9600型　）
　　梶ヶ谷（B-20 RC化，パニヤ）
　　平井（ＥＦ５８，B20の組み立て）
　　鈴木（Ｂ＆Ｏ　２Ｃ１ヂィーゼル，ＡＤＤ　Ｕｐ－・）
　　荒川（旧B-1 )
　　三橋（アスターCタンク　エタ型改）
　　和田，神田，清水，我妻、矢野，東野，大浜，城井．
　　会員　計　２０名

アスター社　顧客　　松島氏　（アスターCタンク　GER型）
　　　　　　　　　　　　信岡氏　（DB９６型コンパウンド　マレー　緑色）
　　アスター社員　　　　木元氏
　　合計　参加者　２３名

２）運転状況
　新倉氏のＣ型テンダーは，下回りとボイラー回りをパニヤから流用し，ボイラー覆いをステンレス製に変え，キャブとテンダーを自作したものです。好ましいイギリス型スタイルと相まって見応えのある走りでした。
Ｃ１１型も新倉氏らしいトップスピードで快走しました。

　名誉会員の吉村氏は電動のキャメルバックと自作の古典客車を持参。古典客車に人形を乗せ在来レイアウトの外周線を走行。レディングのキャメルバックは，Ｂ＆Ｏのドックサイトと共に，昭和２０～３０年代に１世を風靡したマニヤ渇望のモデルでした。
ワダワークスではライブスチームのキャメルバック販売中です。

「吉村さんとキャメルバック」
　川瀬氏は丹那トンネルが開通する前の東海道本線(現在の御殿場線)時代,特急 "つばめ"の牽引機 C 51型給水専用テンダーを持参。まだ細部は未完ながら,丁寧に仕上げておられた。
氏は池辺時代,8620型,9600型と共に,このC51型機関車を自作されておられます。いづれこの給水テンダーを牽引したC51型の走行シーンが見られると思います。

　豊田氏はいつも通りの堅実な走行でした。

中谷氏（レーマン　B型電動ヂィーゼル）
遠藤氏はルビーに坊ちゃん客車を引かせ,着実な走行でした。早くクラウスに引かせてみたいですね。
　本山氏は9600型を走行,無難な走りでした。新B-1も持参されましたが,走行は見ておりません。
　梶ヶ谷氏は,RC化したB20を走行。バルブギヤーの正逆,レギュレーターのコントロール共,制御が良くできて良い走りでした。しかし赤いパニヤはバーナー芯が湿りがちで不調でした。
　平井氏はいつものEF58より,組み立て中のB20に力が入って,どちらかといえば階下の工場にこもった時間の方が多かったのでは。でもエアーテストはクリアー出来ました。
　鈴木氏は前回風で不調のＢ＆Ｏヂィーゼルを改良して持参。あまり風が無かったので充分な確認には至りませんでした。ただ先台車と動輪３軸，従台車のレールへの設置レベルが一様でなく，動輪3軸がやや浮き気味のため，車両の荷重が動輪に充分にかからず，ややスリップ気味の感じでした。そのため，やや力不足の印象です。レーマン級の大型サイズなので，質量感タップリのモデルです。ＡＤＤ－・も改良されて走行しました。

「B&O　2C1ディーゼル　ADD Up-」
　荒川氏は旧ーB1を持参。ショウルームで木元氏とクロスヘッドとコネクチンロッドの取り付けビスの修理をされました。
結果は上々で，旧B-1ではピカイチの走りとなって，荒川氏は万々歳でした。
　三橋はアスター社の顧客の松島氏Ｃタンク（ＧＥＲ）の走りがよくないので，一部改良した同型のＣタンクを持参，走行させて改良点を説明，確認していただきました。

　　

２．忘年会　（１１時４５分～１３時）　アスター社　２階会議室にて
　　　　　　　参加者　２２名
　　　　寿司とおつまみ，缶ビール，酒，飲料で，この１年間の様々な出来事や今後
　　　　の抱負を語り合い，ささやかに実施いたしました。