| 今年は寒気が長引いて，桜の開花宣言が３月３１日となりました。開花宣言から５〜７日で満開を迎えるとのことですから，各地の桜の便りが楽しみです。会員の皆様にはお元気で４月を迎えられたことと存じます。
１．月例運転会 3月 18日
１）参加者と参加車両（順不同，敬称略．記載洩れはご容赦）
新倉（Ｃ１１，Ｃ５６（軸動ポンプ付き），Ｃ５６（ポンプ無し）
松島（ライオン，ルビー）
内藤（ブルー色のダッチェス）
本山（９６００，ＳＮＣＦ１４０−Ｃ）
梶ヶ谷（Ｄ５１，自作貨車 ７両）
神田(キャッスル，自作客車 ４両）
平井 （Ｄ５１ なめくじ）
小野寺(フライング スコッマン 組み立て中）
豊田（グラスホッパー改の蒸気動車トービー，ＧＥＲタンク，１Ｂ１タンク，Ｂ１タンク， 自作客貨車 ７両）
辛島（Ｂ２０，ユーテイリイテイカー）
信岡（ＢＲ−９６）
三橋（ＤＢ６２）
掛端（新 シエイ，旧阿里山シェイ 静岡のメッセに参加のため終日車両の整備）
我妻
小計１４名
加藤（レポーター ）
栗原（ 三鷹・ 北裏鉄道クラブ）
小笹（元アスター社 技術職）
顧客 ２名 （アスター社 ヨーロッパ販売代理店・スイス バーゼルより来訪）
藤井社長，木元 ２名 （アスター社）
合計 ２１名
２）運転状況
新倉氏はＣ１１とＣ５６を２両，計３両を走行させました。 いづれも新倉鉄道お得意の高速走行を披露されましたが，Ｃ１１はスハ４３を３両牽引して高速走行中南東側Ｒ２ｍのカーブでついに外側へ横転，続く客車２両も左右に横転，本物なら死傷者が出たであろう大事故となりました。幸いレイアウトの架台から転落を免れたため，損傷も無くその後も元気に走っていました。
防火板製作者とＣ１１
高速カーブで脱線転覆のＣ１１
松島氏はライオン号の走りが思わしくなく，あれこれ調整に手を尽くした結果，バーナーチューブの僅かなたわみに気づいて直線化をはかったところ，燃料の供給が途切れなくなり，見違えるような快走ぶりとなり．悩みが吹き飛んで大喜びの１日となりました。
不調のライオンの修理
内藤氏は最新のブルーのダッチェスを走らせました。ダッチェスと云えば海老茶色の車体を連想しますが，国有化の一時期，塗色を変え国鉄マークを付けたダッチェスが走りました。組み立て直後のテストランのため，調整走行中です。
ブルー色のダッチエス、新登場
スチームアップ中のダッチエス
国鉄マークのブルーのダッチエス
本山氏は９６００とＳＮＣＦの１４０Ｃを走らせました。９６００へのアルコールの供給はポンプ付きのボトルを使用しておられました。携行ボトルと兼用です。写真参照）フランスの１４０Ｃはフランス型の客車が無く，単機では可哀想な感じで走りを見ておりました。せめて２〜３両でもクラブで簡易型の客車が保有できればと思います。
9600にアルコール注入中
久ぶり登場のフランス140-C
9600の走行準備
梶ヶ谷氏はＤ５１に牽引させるべく，自作貨車を登場させました。積荷は石炭で最後尾は緩急車で編成を引き締めていました。最近の梶ヶ谷鉄道の車両工場は設備がよくなったのか，張り切り工場長が就任したのか車両工場の動きに目が離せません。
石炭満載の列車 Ｄ５１
Ｄ５１の最後尾の車掌車・自作
重連のＤ５１の先頭車
神田氏はキャッスル級に自作のＧＷＲのコーチ（チョコレートとクリーム色の塗り分け）４両を引かせ快調に走らせました。
キャッスル登場・４気筒
キャッスルの列車
キャッスルの走行
キャッスルの列車
平井氏はＤ５１（なめくじ）を走らせました。梶ヶ谷氏のＤ５１と重連で走行した際の写真を掲載させていただきました。
Ｄ５１の重連走行
三橋は取材に忙殺され，ＤＢ６２は走らせませんでした。
小野寺氏はフライング スコッマンを組み立て中で，花粉症を発症しマスクを着用し，外は駄目ですから・・・・と１階の工場から出てきませんでした。
豊田氏はトーマスの仲間の蒸気動車のトービーを走らせました。 タネ車はアスター製グラスホッパーです。グラスホッパー車に自作の車体を被せた関係でＧスケール並となりましたが，良く走っていました。
トーマスの仲間トービー号（グラスホッパー改)
ナローのカラフルな列車
キャッスルと併走中のナロー
ナローの列車
トービーの引く列車
辛島氏がＢ２０とユーティリティカーを走らせました。新会員で始めての参加でした。これから調整を進めていかれると思います。
信岡氏はＢＲ９６マレーを走らせました。色々新機軸を折り込み，毎回工夫しながら走行させています。終わりに近く，小雨状態となり途中で打ち切りとなりました。
（ ご参考 ）
午後，アスターヨーロッパ社の代表の息子さん（３６歳 ２児の父）がＰＬＭ２４１Ｐ コンパウンド機を単機で走らせました。
フランス241Ｐの走行準備（スイスからの来客）
スチームアップ中の241Ｐ
出発準備完了の241Ｐ
241Pのキャブ
本機は一昨年のビッグサイトで試作機の走行ビデオをブースで放映していたものです
が，開発に手間取りようやく登場となったものです。今後更に改良を施したものが最終モデルとなるので，１年後の発売となる予定です。
この機関車は１９４８年から１９５２年にかけて３５両製造された複式（コンパウンド）機関車で，フランスで最強力の旅客用機関車でした。 製造したのはフランス中部のル・クルーゾ市のシュナイダー社でした。
そのご１９６９年に廃車されて，ル・クルーゾ市へ寄贈されたものの，保存方法が定まらず，２２年間放置されていたものを，１９９２年になって動態復元工事に着手
２００６年４月に試験走行にこぎつけたものです。（１７号機）２００６年９月１５〜１７日に５両の大型客車を牽引，時速８０Ｋｍで走行，（ヌヴェール〜ル・クルーゾ〜ディジョン・ヴィュ間）その後は
あまり走っていない様子。（蒸気関係のトラブルが多発していた様子）因みにミュールーズの鉄道博物館には同型の１６号が静態展示されている。
２０１１年の９月１７〜１８日に開催されたフランスの蒸気機関車大展示会（パリの東南東９０Ｋｍのロングヴィル機関区で開催）でも２４１Ｐは動態で参加した記録がない。
この展示会に動態参加した機関車は下記の通りでした。
１）ミカド１４１Ｒ４２０ （石炭使用）
２）ミカド１４１Ｒ１１２６（重油専燃）
３）ミカド１４１Ｒ８４０ （ 〃 )
４）１４１ＴＢ４０７
５）１４１ＴＤ７４０
６）マレー ０２０＋０２０
合計 ６両
（文責 三橋）
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